Qachondan beri bilmayman, shamol va erkinlikka oshiq bo‘ldim, balki u Kunmingda 8 yildan beri ishlab, yashayotgandir.Har kuni olomonda to'rt g'ildirakli transport vositalarini haydash bilan solishtirganda, ikki g'ildirakli transport men uchun eng qulay transportga aylandi.Velosipeddan tortib to elektr transport vositalarigacha va nihoyat, mototsikllarga qadar ikki g'ildirakli transport vositalari mening ishimni va hayotimni osonlashtirdi va boyitdi.
01.Xanyang bilan mening taqdirim
Ehtimol, bu menga amerikaliklarning uslubini yoqtirgani uchundir, shuning uchun men Amerika kreyserlari haqida yaxshi taassurot qoldirdim.2019 yilda men hayotimdagi birinchi mototsikl bo'lgan Lifan V16 ga egalik qildim, lekin bir yarim yil haydaganimdan so'ng, siljish muammosi tufayli men katta hajmli kreyserga o'tishni o'yladim, lekin katta hajmli O'sha paytda Amerika kreyseri sotuvda edi.Ulardan faqat bir nechtasi bor va narxi mening byudjetimdan tashqarida, shuning uchun men katta qatorli kreyserga berilib ketmayman.Bir kuni Xarrou mototsiklini kezib yurganimda tasodifan yangi mahalliy "Hanyang Heavy Motorcycle" brendini topdim.Mushak shakli va byudjetga mos narx darhol menga yoqdi.Ertasi kuni men velosipedni ko'rish uchun eng yaqin avtosalonga borishni kutolmadim, chunki bu markaning motori har tomonlama mening talablarim va umidlarimga javob berdi va mototsikl sotuvchisi Mr.Cao haqiqatan ham etarli darajada berdi. uskunaning afzalliklari., Shunday qilib, men Hanyang SLi 800 ga o'sha kuni karta orqali buyurtma berdim.10 kun kutganimdan so'ng, nihoyat mototsikl oldim.
02.2300KM-Mototsiklda sayohatning ahamiyati
May oyida Kunming juda shamolli emas, salqinlik bilan.SLi800 haqida bir oydan ko'proq vaqt davomida motorning yurgan masofasi ham 3500 kilometrga yetdi.Men SLi800 minganimda, shahardagi qatnovlar va atrofdagi diqqatga sazovor joylar meni qoniqtirmasdi va men uzoqroqqa borishni xohlardim.23 may mening tug'ilgan kunim, shuning uchun men o'zimga tug'ilgan kunim uchun ajoyib sovg'a - Tibetga mototsiklda sayohat qilishga qaror qildim.Bu mening mototsiklda birinchi uzoq masofaga sayohatim.Men rejamni bajardim va bir hafta tayyorlandim.13 may kuni men Kunmindan yolg'iz yo'lga chiqdim va Tibetga sayohatimni boshladim.
03.yo'l manzarasi
Kerouakning "Yo'lda" asari bir marta shunday deb yozgan edi: "Men hali yoshman, men yo'lda bo'lishni xohlayman".Men bu jumlani asta-sekin tushuna boshladim, ozodlik yo'lida, vaqt zerikarli emas, ko'p jarliklardan o'tdim.Yo'lda men ko'plab mototsiklchilarni uchratdim.Hamma bir-birini iliq kutib olishdi, dam olish va muloqot qilish uchun vaqti-vaqti bilan go'zal manzarali joylarga to'xtashdi.
Tibetga sayohat paytida ob-havo oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lib, ba'zida osmon ochiq va quyosh porlab turardi, ba'zan esa sovuq qish va o'n ikkinchi oyda bo'lgandek edi.Qachonki tor dovonlardan o‘tsam, baland bir nuqtada turib, qorli oppoq tog‘larga qarayman.Yo‘lda yegulik izlayotgan yakkaxonga qarayman.Ko‘z oldimga baland va mahobatli muzliklar, ertaklardek ko‘llar, milliy yo‘l yoqasidagi muhtasham daryolar ko‘z oldimga keladi.O‘sha muhtasham milliy muhandislik inshootlari esa, tabiatning ajoyib mehnatini, qolaversa, ona zaminning ajoyib infratuzilma imkoniyatlarini his qilib, yuragimda tuyg‘ular yorilishidan o‘zini tutolmadim.
Bu sayohat oson emas.7 kundan keyin men nihoyat kislorod yetishmaydigan, ammo iymon yetishmaydigan joyga yetib keldim - Lxasa!
04.Riding tajribasi - duch kelgan muammolar
1. Og'ir yuk ko'taruvchi amerikalik kreyser uchun o'tirish holati past bo'lgani uchun dvigatelning yerdan klirensi ham past, shuning uchun asfaltlanmagan uchastkalarning va yo'ldagi ba'zi chuqurlarning o'tish qobiliyati, albatta, ADV kabi yaxshi emas. modellar, lekin xayriyatki, vatan endi farovonlik farovon va asosiy milliy yo'llar nisbatan tekis, shuning uchun asosan transport vositasi o'tishi mumkinligi haqida tashvishlanishning hojati yo'q.
2. SLi800 og'ir kreyser bo'lgani uchun aniq og'irligi 260 kg, neft, benzin va bagajning umumiy og'irligi esa taxminan 300 kg ni tashkil qiladi;Bu vazn taxminan 300 kg ni tashkil qiladi, agar siz velosipedni harakatlantirmoqchi bo'lsangiz, Tibetga boradigan yo'lda velosipedni aylantirmoqchi yoki teskari tomonga burilsangiz, orqa aravachalar shaxsiy jismoniy kuchning ko'proq sinovidir.
3. Ushbu motorning zarba assimilyatsiya regulyatsiyasi juda yaxshi emas, ehtimol dvigatelning og'irligi va tezligi tufayli, zarba assimilyatsiya qilish geribildirimi juda yaxshi emas va qo'l silkitish oson.
04.Cycling tajribasi - SLi800 haqida nima ajoyib
1. Avtomobil barqarorligi, ishlashi va quvvati nuqtai nazaridan: bu mototsikl safari oldinga va orqaga 5000 kilometrni tashkil etadi va yo'lda hech qanday muammo yo'q.Albatta, bu mening haydash odatlarim nisbatan standart bo'lgani uchun ham bo'lishi mumkin (yo'l sharoitlari yaxshiroq va men zo'ravonlik bilan haydaaman), lekin deyarli hamma yo'lda.Tibetni bosib o'tish va kirish, asosan, yoqilg'i ta'minlanishi bilanoq amalga oshiriladi va quvvat zaxirasi asosan etarli va issiqlikning parchalanishi juda aniq emas.
2. Tormozlar va yoqilg'i sarfi: SLi800 ning tormozlari menga xavfsizlik hissi berdi.Men old va orqa tormozlarning ishlashidan juda mamnun bo'ldim va ABS o'z vaqtida aralashdi va bu savollarni yon tomondan siljish va Flick qilish oson emas edi.Yoqilg'i sarfining ko'rsatkichlari meni eng qoniqtiradigan narsadir.Men har safar taxminan 100 yuanga yoqilg'i bakini to'ldiraman (neft narxining oshishi ta'sir qiladi), lekin men asosan platoda 380 kilometrdan ko'proq yugurishim mumkin.Rostini aytsam, bu mendan butunlay tashqarida.umidlar.
3. Ovoz, tashqi ko'rinish va ishlov berish: Bu odamdan odamga farq qilishi mumkin.Ishonamanki, dastlab bu velosipedning ovozi ko'pchilikni o'ziga tortadi va men ulardan biriman.Menga bu shovqinli ovoz va mushak hissi yoqadi.shakli.Ikkinchidan, keling, ushbu velosipedni boshqarish haqida gapiraylik.Agar siz ushbu motorni boshqarishga oqilona qarasangiz, u engil ko'cha mototsikllari va retro mototsikllari kabi yaxshi emas, lekin menimcha, SLi800 300 kilogrammga yaqin va men uni o'zim tasavvur qilgandek minmayman.Bu juda katta va kuzovni boshqarish ko'cha motorlari va yuqori tezlikdagi retro motorlardan ham barqarorroq.
04.shaxsiy taassurot
Yuqoridagi Tibet mototsikl safaridagi tajribam.Taassurotimni aytsam.Darhaqiqat, har bir motorning odamlar kabi afzalliklari va kamchiliklari bor.Biroq, ba'zi chavandozlar tezlik va nazoratni, ham sifatni, ham narxni ta'qib qilishadi.Ushbu to'liqlik asosida biz hatto uslubni ta'qib qilishimiz kerak.Men ishonamanki, hech bir ishlab chiqaruvchi bunday mukammal modelni yarata olmaydi.Biz mototsikl do'stlari minish ehtiyojlarimizni oqilona ko'rib chiqishimiz kerak.Bundan tashqari, amaliy va chiroyli bo'lgan ko'plab mahalliy velosipedlar mavjud va narxi to'g'ri.Bu ham mamlakatimiz lokomotiv sanoati rivojiga mustahkam ko‘makdir.Va nihoyat, umid qilamanki, bizning mahalliy mototsiklimiz Xitoy xalqining ehtiyojlarini qondiradigan yaxshiroq mototsikllarni yaratishi mumkin va biz ham xuddi mahalliy avtomobillarimiz kabi dunyoni zabt etish uchun chet elga chiqishimiz mumkin.Albatta, muvaffaqiyatga erishgan ishlab chiqaruvchilar yanada yaxshi velosipedlar yaratish uchun tinimsiz harakat qilishlariga umid qilaman..
Yuborilgan vaqt: 2022 yil 07-may
