Men bilmayman, chunki men shamol va erkinlikni sevib qoldim, ehtimol 8 yil davomida Kunmingda ishlamoqda. Har kuni gavjum bo'lgan to'rt g'ildirakli tashish bilan solishtirganda, ikki g'ildirakli ikki g'ildirakli men uchun eng qulay transportga aylandi. Velosipedlarning boshidan elektr transport vositalariga va oxir oqibat mototsikllar, ikki g'ildirakli transport vositalari mening ishimni va hayotimni boyitishga va boyitishga imkon berdi.
01.Hame Xanang bilan taqdir
Ehtimol, men amerikaliklarning uslubini yaxshi ko'raman, shuning uchun men amerikalik kreyserlar haqida yaxshi taassurot qoldiraman. 2019 yilda men umrimdagi v16 umrbod, ammo bir yarim umr yo'ldoshiga egaman, ammo bir yarim yil davomida minishdan keyin men katta almashtirish kreyseriga o'tishni ko'rib chiqdim, ammo katta ko'chirish O'sha paytda amerikalik kreyser sotuvga qo'yilgan. Ulardan bir nechta bir nechta va narx mening byudjetimdan tashqarida, shuning uchun men katta qator kreyseri bilan ovora emasman. Bir kuni, men mototsikl atrofida aylanib yurganimda, men tasodifan yangi mahalliy "Xanangning og'ir mototsikl" brendini aniqladim. Mushak shakli va byudjetga mos keladigan narx, darhol menga murojaat qildi. Ertasi kuni men velosipedni ko'rish uchun eng yaqin motor dileriga borishni kuta olmadim, chunki ushbu brendning motori barcha jihatlar va mototsikl sotuvchisi, Murakkab dilerining egasi janob Murakkab Uskunalar imtiyozlari. Shunday qilib, men o'sha kuni Xanyang Sli 800-kartani buyurtma qildim. 10 kun kutishdan keyin men nihoyat mototsiklni olasiz.
02.2300 km - mototsikl sayohatining ahamiyati
May oyida Kunming juda shamolli emas, salqinlik bilan. Sli800 eslatib o'tilgan bir oydan ko'proq vaqt ichida, avtoulov masofasi 3500 kilometrgacha to'plandi. Men Si800 minib yurganimda, men endi shahar va atrofdagi diqqatga sazovor joylardan qoniqmasdim va men yana borishni xohlardim. 23-may - bu mening tug'ilgan kunim, shuning uchun men o'zimga tug'ilgan kuningiz sovg'asini berishga qaror qildim - Tibetga mototsikl safari. Bu mening birinchi uzoq masofali mototsikl safari. Men rejamni ishladim va bir hafta tayyorladim. 13 may kuni men yolg'iz Kunmingdan ketardim va Tibetga safarimni boshladim.
03.Road Skryery
Keruakning "Yo'lda" deb yozgan: "Men hali ham yoshman, yo'lda bo'lishni xohlayman." Men bu jumlani asta-sekin tushuna boshladim, erkinlik izlayotgan yo'lda, vaqt zerikarli emas, men ko'plab xastalarni kesib o'tdim. Yo'lda men ham ko'p hamfikr mototsikl do'stlari bilan uchrashdim. Hamma bir-birlarini iliq kutib olishdi va vaqti-vaqti bilan dam olish va muloqot qilish uchun chiroyli sahna dog'larida to'xtadi.
Tibetga safar paytida ob-havo oldindan aytib bo'lmaydigan edi, ba'zida osmon aniq edi va quyosh porlab turardi va ba'zida u sovuq qishda va o'n ikkinchi kunar oyida bo'lgani kabi edi. Har safar tor yo'laklarni kesib o'tsam, men baland nuqtada turaman va oq qorli tog'larni yashiraman. Yo'lda oziq-ovqat uchun em-ovqatlanadigan Yoqqa qarayman. Men baland bo'yli va ulug'vor muzliklar, ertak kabi ko'llar va milliy yo'lning yonidagi ajoyib daryolarni ko'rdim. Va ulug'vor milliy muhandislik binolari, men tabiatning ajoyib ishlarini his qilib, yuragimdagi tuyg'ularni his qilishda yordam berolmadim, ammo Vatanning ajoyib infratuzilmasi salohiyatini his qilolmadim.
Ushbu sayohat oson emas. 7 kundan keyin men nihoyat kislorod etishmayotgan joyiga keldim, ammo imon etishmasligi - Lhasa!
04. yo'nalishda tajriba - muammolarga duch kelgan muammolar
1. Og'ir amerikalik kreyser uchun, motorni er osti pozitsiyasi ham past darajada, shuning uchun asfaltlanmagan bo'limlar va yo'ldagi ba'zi bir chavandozlar bunga mos keladigan darajada yaxshi emas Modellar, ammo xayriyat, Vatan gullab-yashnashi gullab-yashnagan va asosiy milliy yo'llar nisbatan tekis, shuning uchun transport vositasi o'tishi mumkin yoki yo'qligi haqida tashvishlanishga hojat yo'q.
2. Si800 og'ir kreyser, sof og'irligi 260 kg va neft, benzin va yuklarning birlashtirilgan og'irligi taxminan 300 kg; Agar siz velosipedni ko'chirishni istasangiz, bu og'irlik 300 kg ni tashkil qiladi, aylaning yoki velosipedda velosipedni Tibetning orqa tomoniga o'tish yo'lidagi yo'lda aylantiring yoki qaytaring.
3
04.Cycling tajribasi - Sli800 haqida nima katta
1 Albatta, bu mening haydash odatlarim standart bo'lganligi sababli bo'lishi mumkin (yo'l shartlari yaxshiroq va men zo'ravonlik bilan harakat qilaman), ammo deyarli butunlay. Tibetni bosib o'tish va kirishga kirish, yoqilg'i etkazib berilishi bilanoq keladi va elektr tarmog'ining zaxirasi etarli va issiqlik parchalanishi juda aniq emas.
2. Tormozlar va yoqilg'i sarfi: Sli800 tormozlari menga xavfsizlik hissini berdi. Men old va orqa tormozlarning chiqishidan juda mamnun edim va abs o'z vaqtida aralashdi va bu savollarni buzish va bu savollarni buzish oson emas edi. Yoqilg'i sarfini bajarish, bu meni eng mamnun qiladi. Men har safar 100 Yuan uchun yoqilg'i tankini to'ldiraman (neft narxlarining o'sishi ta'sir qiladi), lekin men asosan platoda 380 kilometrdan ko'proq mablag 'sarflay olaman. Rostini aytganda, bu mendan tashqarida. taxminlar.
3. Ovoz, tashqi ko'rinishi va ishlov berish: bu odamdan insonga farq qilishi mumkin. Men birinchi navbatda ushbu velosipedning ovozi bilan ko'p odamlar jalb qilinishiga ishonaman va men ulardan biriman. Menga bu shovqin va bu mushak tuyg'ularini yaxshi ko'raman. shakl. Ikkinchidan, keling, ushbu velosipedda ishlov berish haqida gapiraylik. Agar siz ushbu motorli oqim bilan ishlov berishga qarasangiz, bu engil ko'chali ko'cha va pulchiklar kabi juda yaxshi emas, lekin menimcha, qariyb 300 kilogramm og'irlik qiladi va men uni tasavvur qilmagandek minmayman. Bu juda ko'p ahamiyatga ega va tanalarga ishlov berish ko'cha motorlari va retro motorlari yuqori tezlikda yanada barqaror.
04.Peral taassurot
Yuqoridagi Tibet mototsikl safari bo'yicha tajribam. Sizga taassurotimni aytib beray. Aslida, har bir dvigatellar shunchaki odamlar kabi afzalliklari va kamchiliklari bor. Biroq, ba'zi chavandozlar tezlikni va nazoratni amalga oshiradilar, ham sifat va narx. Ushbu to'liqligi asosida biz ham turg'unlikka intilishimiz kerak. Menimcha, bunday ishlab chiqaruvchi bunday mukammal modelga aylanishi mumkin emas. Biz mototsikl do'stlarimiz bizning yashash ehtiyojlarimizni baholashlari kerak. Shuningdek, amaliy va go'zal va narx to'g'ri bo'lgan ko'plab mahalliy velosipedlar mavjud. Bu, shuningdek, mahalliy lokomotiv sanoatimizni rivojlantirish uchun kuchli yordam. Va nihoyat, bizning mahalliy mototsiklimiz xitoyliklarning ehtiyojlarini qondiradigan mototsikllar yaratishi mumkin va biz o'z uyimiz kabi dunyoni engish uchun chet elga bora olamiz. Albatta, men erishgan yutuqlarga erishgan bunday ishlab chiqaruvchilar yaxshiroq velosipedlarni tayyorlash uchun doimiy kuch sarflashlariga umid qilaman. .
Post vaqti: May-07-2022
